采访者：周艳红、徐丽飞

　　整理者：徐丽飞

　　访谈日期：2010年4月7日

　　访谈地点：广州司徒安家中

　　受访者简介：司徒安，1927年生，广东开平人。抗美援朝时，因朝鲜战争需要大批司机，报名参军，于1951年9月登记入伍，进入高射炮团。53年回国后，曾到中央地质部给苏联专家开车。后曾在中南309队、209队工作。

　　多难的童年

　　我1927年出生，今年83岁，广东开平人。父母早亡，只有些旁亲，如堂兄弟、叔叔之类。小时候，日本鬼子打到开平，我便从家乡走难到广西桂林。不多久，日本鬼子又入侵桂林，我只好离开桂林，来到广西其他县。为了生存，我在县城的饭店工作。幸运的是，老板对我很照顾。抗日战争胜利后，我经广西郊平县坐船到梧州，再坐难民船回到了广州。在广州，举目无亲的我投靠了在郊平认识的医生，帮他做饭、挑水，以讨得一口饭吃。1949年，我学习开车，在公共汽车公司做学徒。解放后，我就成了一名公共汽车司机。

　　参军之路

　　抗美援朝时，因为朝鲜战场需要大批司机，广州市市政工会便号召司机赴朝。那时候的我正在公共汽车公司工作，便报名参军。1951年9月13日，我们正式得到批准，登记入伍。公共汽车公司共有41名司机报名参军，那年的我才22岁，但并不是年龄最小的，马英超才20岁，邵文杰19岁，未婚。而陈伦平和韩湛已经是几个孩子的父亲了。

　　当知道自己得到了批准，我非常高兴。我们四十一名司机在赴朝之前，一起照了张合照。在欢送会之后，上了专列，来到武汉中南军区。在武汉，广州公共汽车公司的41名司机，广东省运输局的30名司机，以及湖北、广西各自来的一批司机汇合了，这便是第二批地战勤了，第一批地战勤是上海去的。在这里，集中领了服装。中南军区政委谭政也发表了讲话：“朝鲜有很多车在等着你们去接，等着你们去开。”不久，我们离开了武汉，一路往北。在安东九连城进行分配。因为安东目标太大，并且时常有美国飞机来炸，为了安全起见，我们的分配工作在小镇上进行。一批人去运输兵团，一批人去高射炮团，我被分到高射炮团。车子也早在这儿等着我们了。晚上我们便开着车跨过了鸭绿江。

　　身负重任的高射炮团

　　过了鸭绿江，就直接进入了朝鲜境内。我们当时进的部队是508团。后期508团被打的差不多了，我们就把他们送回鞍山，接了509团入朝。一年后我们又送509团回去守沈阳，接了来自上海的510团。这样，我们总共入了三个团，先在508团，再加入509团，后又进入510团。

　　高射炮团的主要工作是守卫重镇。这就需要从安东拉炮弹到朝鲜。所以我们经常穿过鸭绿江。鸭绿江有个桥，离鸭绿江三十里的地方也有个桥。这两个桥，我们都走过。

　　高射炮团又分为大炮连和小炮连。我是大炮连的，韩湛是小炮连的。当时的大炮是85炮，能打上去一万公尺左右。大炮在开炮的时候起码需要两个小炮连架着小炮来保护，以防轰炸；小炮是37炮，有效范围是两千七八公尺左右，小炮专门打俯冲机。敌机来炸的时候都是俯冲后再下弹的。小炮可以在车上打，大炮是不能在放在车上打的，要先拖下来。我们打敌机的阵形就是一个大炮营在中间，两个小炮营在旁边保护，三个营组成一个领字形。我的任务主要是拖炮，把炮拖上山，拉下来，然后把车开到隐蔽的地方去。

　　高射炮团是人车不离炮。一般一个连配8辆车，4台运输车，运炮弹的4台牵引车，专门拖炮的。一个连有4门大炮。牵引车是不能随便开动的，运输车则相对自由点。

　　一个车配一个司机，开始司机有助手，后来助手被成功培养成了司机就走了。有助手的时候，助手的一个任务是防空。晚上行车，最怕飞机来了，而自己不知道，助手就会听防空哨的枪声。飞机来了，有专门的防空哨兵打枪，助手听到枪声了，马上告诉我，于是赶紧闭灯慢行。没有助手的时候，运输车专门带一个防空兵。有一次，我们去平壤仓库装炮弹，飞机看到我们来了，要扫射，我马上把车开走，结果那个防空兵从车上掉了下来，但我不知道。幸好，防空兵没受伤。没有防空兵是很危险的。防空兵看到飞机来了要打枪啊，你一打枪，别的地方听到了又打枪，就这样一个传一个，大家就都知道飞机来了。

　　我们跟随的508团作战非常厉害，敢于迎头打敌人的飞机，一般的部队都是等敌机走了才打。508团属于东北防空司令部，东北人多。我们在守护机场时，也曾跟随部队与敌机干了一场。我们常拖着炮打游击，敌人飞机多，来炸了，我们拖着炮打它一下，打完就跑了。所以我们在很多地方呆过，阮山、定州等。

　　我们一般晚上行车，如果白天一定得行车，则在下午四点后。白天行车，遇到情况赶紧找个地方隐蔽。公路上的大树阿，旁边的山洞都是可以隐蔽的地方。遇到这样的情况，自己就要灵活点了，不能硬跑，可又不能不跑。白天行车非常危险。我们接509团入朝时是下午四点多钟行军，结果被敌机发现了，敌机疯狂扫射，几个广州的司机牺牲了。

　　晚上行车，遇到飞机，闭灯慢慢走。公路是可以分辨出来的，在有月光的晚上更加清晰，没有月光的晚上也是能看到的。因为公路两旁有树。晚上车很多，主要的是运输车。区镜池就在运输团，他们开的车不大，速度快，单独一辆车就可以跑。高射炮团行车，则不能单独跑，而是要整个连队跑。高射炮团要拖炮弹，是没办法单独行车的。

　　除了本身拖炮的任务外，我们司机还负责培养司机。在508团、509团的时候我们都要培养司机，后期，司机人数够了，到510团就不用再培养了。在那样的情况下，我们如何训练他们呢？有时候行车，空车，又无什么危险，公路又比较好一些，我就让助手来开车，就是通过这样的方式来培养。

　　我们这批入高射炮团的司机牺牲了十几个。那时候敌机轰炸得很厉害，我们常处在危险下。记得有一次，炸弹打中了我车后面的水塘，溅起的泥巴把整个车都盖住了，我只好把挡风玻璃撑开把车开走了。这样的事情常发生。我已经很幸运了。同去的赖俊在开运输车去装地警仪的时候被炸得粉碎。

　　一个团的人基本上驻扎在附近两三公里以内，团经常开大会，因此我们也常见面。我跟陈伦平是一个营的，他在营部当班长，我在连队当副班长。在没有任务的时候，我们也聊聊天。

　　陈伦平工作很积极。我们立功的时间差不多，都是三等功。三等功是没有功勋章的。我因为工作积极，被评为三等功。当时立功的人很少。区镜池在行军的时候遭到敌机扫射，负了伤，所以他去了朝鲜没多久就回来了。我和陈伦平都是停战后回来的。

　　艰苦的朝鲜生活

　　在朝鲜的生活当然是很艰苦的。朝鲜没有完整的地方，老百姓睡在山洞里，很潮湿，睡觉的时候在下面垫个垫床，第二天起来，垫床全湿了。我们也在山洞里面，挖个车库，用东西隐蔽住，车开进去，人就在车上睡。

　　吃的方面，刚入朝那会儿，缺乏食物，经常几个萝卜熬一锅汤，那时候也有自己入朝时带过去的大米、面粉，可是很少，吃完就没了。因为缺乏营养，眼睛都花了。美军空军轰炸得没那么厉害的时候，我们就吃猪肉罐头阿、鸡蛋粉阿，鸡蛋粉和点水就跟鸡蛋一样。晚上行车非常耗眼力，所以那时候苏联发给我们保护眼睛的营养丸，每个司机都有。

　　那时候我年龄小，说话也比较伶俐，会讲普通话，朝鲜话也会几句。不过我不敢接近朝鲜人。他们很热情，也很信任我们，但我还是尽量少接触她们，担心影响不好。行车的时候，我们就叫朝鲜老乡给我们做饭，我们给她米，她就来煮，我们就抓紧时间睡会觉，饭熟了，老乡就叫醒我们。

　　朝鲜非常冷，好在我们发有毛衣、长筒毛鞋。因为我们经常要拖炮上山，遇到情况就得下到地上，山上雪那么高，没有这个鞋子是不行的。有了这些设备，相对来说就好些了。

　　祖国人民也来朝鲜慰问我们。我看到过慰问队的人。但慰问队不是每个部队都来的，他也有重点下去的连队。我们的慰问品就是由团里代领的，然后转发给我们。

　　继续在工作岗位上发光发热

　　朝鲜停战协议签了后，在53年国庆前两天，我们回到了祖国的怀抱。在沈阳，长春第一汽车厂想动员我们这批人留下来，但我们广东人不习惯那么冷的天气，全部都回广东了。1955年我被调到中央地质部，专门负责开苏联专家的车。后来他们走了，我们留了下来。后又转去二机部，二机部是专门为制造原子弹寻找油库的。我就在那开车。1957年，为了能更好地照顾家庭，我回到了原单位属下一个供销经理室工作。这个经理室专门负责材料供应、汽车配件、材料调动。我管仓库。后来我又去了长沙中南309队，1970年9月调回广东的中南209队。

　　（作者：原中南209队司机）