仑头至生物岛隧道是广州市第二条穿越珠江的隧道，属于仑头至生物岛至大学城隧道工程，全长1109.981米，总投资5.96亿元。其中，隧道江中段总长277米，管段由4节组成，双向四车道。这些隧道管段全部在移动干坞（15000吨半潜驳船）上完成预制。

传统的隧道沉管段预制是采用固定干坞法，即在隧址附近靠江（海）岸开挖干坞并在其内完成管段预制后，再放水至干坞内使管节起浮并浮运出坞进行第二次舾装，之后在隧址处就位沉放。而半潜驳移动干坞法施工在半潜驳上完成隧道沉管段的预制，并利用半潜驳实施拖航浮运和二次舾装，最后将管段浮运就位后实施沉放对接，并与岸上段贯通。与传统的固定干坞法相比，半潜驳移动干坞法具有三大优点。一是节省工程投资。建造一个可供两节管段同时预制的固定干坞，工程造价要3000万～4000万元（不包含土干坞的征地拆迁费用和回填复原费用），工程完成后，固定干坞即废弃；而采用移动干坞法，管段在半潜驳预制，按每节管预制工期120天计，可比固定干坞节约工程价50%以上，移动干坞还能多次重复使用。二是缩短工期。开挖一个可供两节管段同时预制的固定干坞，工期需要10～12个月（不包含征地拆迁时间）；而采用移动干坞则节约了建造干坞的时间，可马上投入管段预制工作。三是避免环境对工程的制约。固定干坞的选址考虑到航道问题，通常要求距隧址不远，存在征地拆迁的难度，增加了工期控制的不确定因素；而采用移动干坞法，在船上完成管段的预制，工程受制约的因素大为减少，保证了工程按计划进行。

2009年5月，长55米、宽23米、高8.7米、重14000吨的仑头至生物岛隧道第一节管段成功进行了沉放安装。这标志着沉管隧道建设史上的一个重大突破，半潜驳移动干坞法填补了国内沉管隧道施工的一项空白，首创全国“隧道船上造”。