2004年6月6日，广州广船国际股份有限公司为交通部海事局建造的南海海区3000吨级巡视船——“海巡31”顺利出坞。“海巡31”是当时国内排水量最大、技术最先进、建造难度最大的海上巡视船。该船于2003年3月3日签订建造合同，3月31日开工，2004年2月18日分段入坞，6月6日出坞，11月28日试航，2005年2月22日完工交付，并正式列入交通部海事局海巡舰队，司职于交通部广东海事局。该船为钢质双层连续甲板，总长112.6米、型宽13.8米、吃水4.38米、排水量3000吨，是配有两台中速直列四冲程柴油机驱动的双变距桨、双舵、舯后机型无限航区的船舶，设置直升机起降平台、机库和指挥室、首侧推装置及两对非收放式减摇鳍。

“海巡31”以国内装备最先进称著于整个海事系统。2003年3月31日，“海巡31”开工。不巧的是正遇上“非典”肆虐。受“非典”的影响，“海巡31”的技术设计和施工设计图纸节点及设备订货均受到不同程度地拖延。为了确保船舶的生产进度和建造质量，将“非典”所带来的影响降至最低，2003年9月，以广东海事局技术处处长为首席代表的驻厂监造组和中国船级社驻厂检验监造组先后进驻船厂现场办公。监造组进驻广船后，以精湛的专业技术，对施工和图纸中存在的问题和不足一一提出，降低了图纸的差错率，从而达到减少工序返工的效果，为后续生产的顺利进行打下了坚实的基础。

“海巡31”集各种高科技于一身。配置了先进的信息传输网络系统，拥有强大的信息搜集和处理能力，能够在广阔的海域从事立体监控和全天候搜救，可以对海上执法中的数据和图像进行实时传输。配有船载直升机，可形成海、空结合的立体巡逻，更大范围地扩展了海上搜索面，增强了快速反应能力。其先进的导航通信系统及自动化控制系统，使得在无人驾驶的情况下，能自动避开往来船只。装有独特的双机双舵装置和先进的安全报警系统、损管系统，在任意一舱破损的情况下，能够快速调节船舶的浮态和稳性，并保持主动力系统正常运行，确保船舶安全航行。

“海巡31”配有速度高达28节的救助艇，并配备轻潜设备，需要的时候可以空中、海面和海底一起出动。该船在线型设计上，尽可能提高其耐波性，以适应在南海海域作业和直升机在5级海况下起降的要求。“海巡31”的水下线型极为狭小流畅，采用的是上甲板首部升高的压浪型首部型线，使得船舶的快速性得到增强。在侧推的尾部设置了导流槽，对航速的提高起到了很大的作用。

“海巡31”主船体还设有10道水密横舱壁，具有较好的抗沉性。其续航力达6000海里，自持力为40天，能满足无限航区的要求。该船专门配备的电动反渗透造水装置，每天可造水15吨。

“海巡31”的监控设备也是当时最先进的。作为执法船，“海巡31”装置了高精度的光电跟踪监视取证系统，其船头装有一个摄像头，可以对物象进行宽达360度的拍摄，且拍摄的数据和图像可以通过船上网络，以“现场直播”的方式实时传到陆地上，即使在船体纵横摇10度的情况下，系统仍能正常工作。

“海巡31”采用的是先进的计算机控制技术和图像数据处理、自动跟踪技术，配有gps、罗经、雷达接口等，使得船舶无论何时何地，均可进行海上手动遥控或雷达引导搜索目标，确定目标的地理位置和当时的时间，识别海上目标建筑物的特征和船名、船号，在捕获后转入自动跟踪。无论白昼黑夜，均可对周边一定范围内的海域环境和目标船只做到全方位的监视取证，并可与船上局域网联网，实时将监视拍摄到的内容传输到指定地方。

功能强大的网络和传输系统是“海巡31”有别于其他海上巡视船的亮点所在。全船设有以太网络系统，与卫星通讯线路相连接，用于完成对现场海事执法信息和运行数据的处理，并提供一体化的采集、显示、存储、打印、传输和通讯等功能，实现海上图像和数据资料在直升机和船舶之间传输，以及船岸之间的互联和传输。此外，通过接入全国海事网，还可达到成为全国网子网的目的，实现船岸数据共享和实时视频传输。

按照“海巡31”的《详细建造计划书》要求，建造者们采取了科学的分段划分、中岛式建造方法，从中间向首尾方向延伸建造。应用壳、舾、涂一体化等先进的造船方式和理念，大胆尝试采用分段不作左右划分的方案，以“精、准、细”的思路指导生产有序进行，从而大大减少了船坞大合拢的工作量，既保障了生产周期又保证了建造质量。尤其值得称道的是该船的轴系工程。“海巡31”的动力装置系双机双桨轴系布置，轴线的控制是船舶的重中之重，其中长轴系的高精度安装更是一大难点。“海巡31”的机舱位于船中部，采用2台中速直列四冲程柴油机驱动两套可调螺距螺旋桨，轴系长达32米。轴系越长，挠度越大，安装难度系数也随之提高。尤其是船舶尾轴的安装，长达17米，中间空心，需穿过三道轴承，精度以“丝”来衡量。广船为了解决这一难题，专门成立了项目精度控制小组，并通过事先反复研究讨论与创新工艺、改进工装，达到了预期的目的。实验证明，两套轴系经过航行试验的扭振测试，完全满足技术规格书的要求。

在船体建造中，各层甲板、通道管系和电缆的综合布置，历来是船舶建造质量控制的一大难关。“海巡31”布置了长达150多公里的电缆，上万米的管路与数千个设备，其数量超过万吨船的物量。甲板通道是全船主要电缆的枢纽集结区域，“海巡31”上的电缆敷设、电气设备在安装与布置等方面最大限度地兼顾了船员的操作方便性、可维修性和美观实用等要求，深受同行赞叹。